廣州地鐵官湖車輛段出入段線成功穿越百棟房屋

     ----中鐵十九局集團廣州地鐵十三號線10標施工側(cè)記

    （記者 ?？?nbsp; 通訊員 孫云達 焦長洲 于鳳祥 劉志洋）日前，中鐵十九局集團廣州地鐵十三號線10標官湖車輛段出入段線盾構(gòu)成功穿越100余棟房屋。該項目通過設(shè)計方案優(yōu)化，改明挖法為盾構(gòu)法，極大地減小了拆遷工程量，同時降低了建設(shè)工期及維穩(wěn)壓力，實現(xiàn)了工程技術(shù)、工期及投資的多贏目標。

優(yōu)化方案設(shè)計，減少征拆費用

官湖車輛段出入段線位于廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)環(huán)城路南側(cè)，原設(shè)計方案采用全明挖施工，房屋拆遷面積達32342平方米，涉及各類民房及廠房，拆遷難度大，初步估算拆遷費高達2.4億元。工程存在較大的征拆、維穩(wěn)等前期風險，增大了建設(shè)工期的不可控性。增城區(qū)長羅思源、副區(qū)長鄧毛穎、軌道辦主任曹民堅等各級領(lǐng)導高度重視，廣州地鐵集團領(lǐng)導丁建隆、竺維彬及副總工程師譚文組織設(shè)計單位論證，對比各種方案的可行性及優(yōu)缺點，果斷進行工法變更，改“明挖”為“盾構(gòu)”，變“被動”為“主動”，充分發(fā)揮廣州地鐵在復合地層盾構(gòu)施工中的管理經(jīng)驗和技術(shù)沉淀，以長距離小半徑（線路平面半徑250米）、大坡度（線路縱坡30%）盾構(gòu)隧道淺覆土下穿密集建筑群，將工程建設(shè)前期風險內(nèi)化為工程技術(shù)風險，在節(jié)約政府投資的同時也通過合理的合同條款規(guī)避工程建設(shè)風險，開拓了同類型建設(shè)項目的新思路。

人、機、地” 協(xié)同，房屋“安然無恙”

出入段線以淺覆土方式下穿密集建筑物群，沿線地層地質(zhì)條件差，隧道洞身及洞頂主要為砂礫層、花崗巖殘積層、中粗砂層、中微風化花崗巖、淤泥質(zhì)土層等上軟下硬復合地層，地質(zhì)條件和建筑物環(huán)境較差，工程施工風險高。在施工過程中，中鐵十九局集團廣州地鐵十三號線10標項目經(jīng)理王溯會同業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院等單位領(lǐng)導，精心組織、精細管理，以“人、機、地” 協(xié)同理念指導施工，制定了完善的施工技術(shù)方案、專項應急預案，建立健全各級管理人員崗位責任制，并同當?shù)卣鞑块T、村委等建立了應急聯(lián)絡(luò)機制，從技術(shù)和管理層面全方位保證項目建設(shè)的正常實施。實施全員24小時全天候值班制度，嚴密監(jiān)控洞內(nèi)和地面實施狀況，時刻保持與當?shù)卣嚓P(guān)部門及房屋產(chǎn)權(quán)人的信息暢通。

在盾構(gòu)掘進過程中，對盾構(gòu)進行精準控制，留置、分析渣樣，用以指導土倉壓力、出土量、注漿量、注漿壓力等掘進參數(shù)的設(shè)置，并運用氣壓輔助掘進技術(shù)、衡盾泥材料等，提升了掘進技術(shù)水平，減少了施工對周邊地層及上方建筑物的擾動，有效降低了工程施工風險，盾構(gòu)上方百棟房屋“安然無恙”。

陽光地鐵，和諧共建

為了正確解決施工中可能出現(xiàn)的拆遷信訪問題，中鐵十九局集團廣州地鐵十三號線10標項目部積極響應業(yè)主號召，開展了一系列以“陽光地鐵、和諧共建”為主題的活動，先后與社區(qū)、派出所、學校、村委會、交警等單位簽訂了共建協(xié)議書，還為瑤田村義務(wù)修建了便橋和一條村道，進一步密切了地鐵建設(shè)者與當?shù)鼐用竦暮椭C關(guān)系，促進了工程的順利推進。

正是依靠政府單位的大力支持、廣州地鐵集團領(lǐng)導前瞻性的決策，以及完善的項目管理組織和強大的技術(shù)支持，全體參建人員齊心努力攻克了下穿房屋難題，出入段線順利推出了密集建筑物群，實現(xiàn)了房屋建筑無損傷、施工無投訴的目標，成功化解了前期征拆、工程技術(shù)、社會維穩(wěn)及信訪風險。

目前，官湖車輛段出段線已經(jīng)通過鋼套筒接收工藝順利出洞，入段線計劃6月底出洞，中鐵十九局集團廣州地鐵十三號線10標項目部正全力以赴確保盾構(gòu)最后沖刺階段的安全施工。