重黔鐵路施工吹響集結號掀起大干熱潮

重慶電 （田緣圓 報道）12月21日，在渝湘高鐵重慶至黔江段（也稱重黔鐵路）南川區徐家堡隧道施工現場，機械設備們紛紛穿上了“冬裝”：厚厚的棉氈包裹著混凝土運輸車，空壓機房、拌合站等設備也“捂得”嚴嚴實實，不僅穿著棉氈，還用10厘米厚的巖棉保溫板“擋風”……

“目前，氣溫已接近零度，為確保施工區域溫度在5℃以上，項目部通過對隧道主洞、拌和站等采取多種保溫措施，確保施工可以加快推進。”中鐵十八局集團重黔鐵路6標常務副經理付羅靖站在隧道內如此表示。

據介紹，目前該標段1200多人奮戰在施工現場，實行24 小時輪班，全力沖刺年底“收官戰”。截至12月20日，6標段已經超額完成年度產值，特別是李家灣二號隧道和徐家堡隧道進口至橫洞段在一個月內相繼貫通。

“ 冬季施工，控制隧道內的溫度至關重要。”付羅靖表示，項目部在主洞內間隔50米掛設溫度計，指定專人定時進行溫度檢測；并安排6人24小時輪班作業，若洞內溫度低于5℃立即采取相應的措施。

由中鐵十八局集團承建的重黔鐵路站前6標全長28.478公里，沿線地處喀斯特地貌區，控制性工程楠竹山隧道全長10794米，為全線特長隧道之一，生態敏感度高，區域內巖溶強烈發育，地質結構復雜，不可預見因素多，基礎施工難度大。

為傾力將渝湘高鐵重慶至黔江段建造成西南艱險山區生態鐵路、精品工程，中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部與成都大西南監理公司共建“重黔高鐵聯合創新工作室”，用科技攻克重黔高鐵施工難題，展開勞動比武。

在隧道施工過程中，項目部通過科技智庫，創新研發出拱架支墊三件 套、仰拱邊墻防排水鋪設施工平臺、仰拱混凝土澆筑布料系統等多項施工新工藝。如研發的仰拱混凝土澆筑布料系統，實現了混凝土智能分倉分層布料，只需2人就可完成操作，且效率可提高2倍，節省材料消耗。

在水江大道雙線特大橋施工中，為確保大橋施工質量安全環保，施工人員不斷優化施工方案，科學安排工期，采用國內先進的移動模架、智能噴淋養護系統、智能大體積混凝土測溫系統和BIM三維可視化建模施工工藝。

為把生態環保理念貫穿鐵路建設全過程， 項目部打出科技環保組合拳，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少植被破壞；建筑垃圾運至指定地點，廢水處理達標后排放；在建設中，設多級沉淀池以控制施工廢水排放，采取植草植樹等措施。

同時，項目部還根據沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。

中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部自開工以來，捷報頻傳：在渝黔鐵路公司組織的全線信用評價考核中，項目部獲得全線第一名1次、第二名兩次，各項工作齊頭并進。

據介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈（門）渝（重慶）客運通道的重要組成部分，是成渝城市群與長株潭城市群、海西經濟區之間的高速客運交流主通道。同時，它的建設，對填補重慶渝東南地區不通高鐵、打造重慶“米”字型高鐵網具有重要意義。

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標楠竹山隧道一號橫洞開挖施工（ 祝鵬 攝 ）

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標徐家堡隧道仰拱平移式布料小車作業（ 祝鵬 攝）

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標大坪隧道襯砌質量檢測（ 祝鵬 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標移動模架橋梁施工現場（ 田緣圓 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標徐家堡隧道進口較原計劃提前185天順利貫通（ 田緣圓 攝 ）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標鋼筋加工廠設置采光帶，節約白天照明用電（ 田緣圓 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標隧道襯砌養護清掃一體車作業 （孔凡虎 攝）